Acidente de moto: como a culpa é definida no pedido de indenização

Em um pedido de indenização por acidente de moto (motorcycle accident claim), o motociclista sai em desvantagem. As seguradoras, e alguns jurados, presumem que motociclistas correm, costuram no trânsito e se arriscam, e na Virginia e em DC essa presunção é perigosa, porque qualquer parcela de culpa pode impedir totalmente a indenização. A batida grave mais comum, um carro que faz a conversão à esquerda e cruza o caminho da moto, normalmente é culpa do motorista, mas ainda assim o motociclista precisa prová-lo contra a suposição de que estava rápido demais para ser visto. Este artigo explica como a culpa é realmente definida, as regras sobre capacete e faixas nas três jurisdições em que atuamos e as provas que neutralizam o preconceito.

A batida na conversão à esquerda e a preferência

A maioria das batidas de moto com mais de um veículo envolve um carro que faz a conversão à esquerda na frente de uma moto que vem no sentido contrário, em um cruzamento ou em uma entrada de garagem. O motorista normalmente diz que a moto “surgiu do nada”. A lei está do lado do motociclista: o motorista que converte à esquerda precisa dar a preferência ao tráfego que vem em sentido contrário, e uma moto que segue em frente em um cruzamento com o sinal verde tem a preferência. A disputa quase sempre gira em torno da velocidade e da visibilidade, porque a única defesa do motorista é que a moto estava tão rápida, ou era tão difícil de ver, que a conversão foi razoável.

Essa defesa se responde com provas físicas. Marcas de frenagem, a distância que a moto percorreu depois do impacto, o padrão de danos nos dois veículos e a localização dos destroços permitem que um perito em reconstrução de acidentes calcule a velocidade. O farol aceso ou apagado, a posição na faixa e as condições de iluminação tratam da visibilidade. Nossa equipe de acidentes de carro, caminhão e motocicleta trata esses casos como casos de reconstrução desde o início, porque a palavra do motociclista, sozinha, raramente vence o estereótipo.

Por que o preconceito contra motociclistas muda a estratégia

Os reguladores de sinistros (adjusters) atribuem aos pedidos de motociclistas um valor menor que aos pedidos de motoristas de carro com fatos parecidos, partindo da ideia de que um júri será menos solidário. Para neutralizar isso, são necessárias provas do cuidado do motociclista, e não apenas da culpa do motorista: habilitação válida para motocicleta, uma moto bem conservada, capacete e equipamentos de proteção, farol de uso diurno e um histórico sem infrações recentes. Nada disso é exigido por lei para obter a indenização, mas tudo isso enfraquece o argumento de que o motociclista foi imprudente. Na Virginia e em DC, onde a regra da negligência contributiva (contributory negligence) faz com que uma pequena constatação de culpa do motociclista encerre o caso, essas provas não são enfeite. Nosso artigo sobre como funciona a negligência contributiva na Virginia e em DC explica o que está em jogo.

Leis do capacete e como o uso do capacete afeta o pedido

A Virginia, o Distrito de Colúmbia e New York exigem que todo condutor e todo passageiro de motocicleta use um capacete que atenda às normas de segurança aplicáveis. Andar sem capacete é infração de trânsito nas três jurisdições. Em um pedido de indenização, a questão é se a infração afeta a culpa ou os danos.

Não usar capacete não tem relação com quem causou a batida; uma cabeça descoberta não faz um carro converter à esquerda. Onde isso importa é no nexo causal de uma lesão específica. Se o motociclista sofreu uma lesão na cabeça, a defesa vai alegar que o capacete a teria evitado ou reduzido e, em uma jurisdição de negligência contributiva, pode alegar que a falta do capacete impede a indenização por essa lesão. Se as lesões forem nas pernas, na pelve ou na coluna, a questão do capacete é em grande parte irrelevante e deve ser mantida fora do caso. Os motociclistas que usavam capacete devem guardá-lo sem consertar e sem lavar, como prova.

• Use um capacete dentro das normas em todas as viagens; é a lei e elimina uma categoria inteira de defesa.
• Depois de uma batida, guarde o capacete, a jaqueta e as luvas exatamente como estão.
• Fotografe os seus equipamentos ao lado das suas lesões para mostrar o que estava e o que não estava protegido.

Corredor, avanço entre veículos parados e posição na faixa

Andar no corredor (lane splitting), ou seja, trafegar entre as faixas de um trânsito lento ou parado, não é permitido na Virginia, em DC nem em New York. Um motociclista atingido enquanto andava no corredor vai enfrentar um forte argumento de culpa, e na Virginia ou em DC esse argumento provavelmente será uma defesa completa. A posição dentro de uma única faixa é diferente: as motos têm direito à largura total da faixa, e um motorista que espreme a moto ou entra na faixa dela violou a preferência do motociclista. Duas motos lado a lado na mesma faixa é algo permitido em algumas jurisdições e não em outras, e esse é mais um fato que o boletim de ocorrência deve registrar com precisão.

Provas específicas de casos de acidente de moto

As batidas de moto deixam provas que as batidas de carro não deixam, e parte delas se perde com facilidade. A própria moto deve ser preservada, e não consertada nem vendida, porque o padrão de danos indica o ângulo do impacto e a velocidade. Muitas motos modernas registram dados de diagnóstico. Os equipamentos do motociclista mostram padrões de abrasão que confirmam a direção e a distância do deslizamento. Os depoimentos de testemunhas importam mais que o normal, porque os motoristas nessas batidas muitas vezes realmente não viram a moto e vão afirmar isso com sinceridade. Os estabelecimentos próximos com câmeras devem ser identificados nos primeiros dias. Nosso artigo sobre o que fazer na primeira semana após um acidente de carro vale também para motociclistas, com esses acréscimos, e a visão geral de direito de lesões pessoais descreve como o pedido avança depois que a responsabilidade está estabelecida.

Danos nos pedidos por acidente de moto

Como o motociclista não tem uma estrutura de aço ao seu redor, as lesões são mais graves em qualquer velocidade: fraturas, abrasões no asfalto que exigem enxertos, traumatismo cranioencefálico e lesões na coluna são comuns. Esses pedidos com frequência ultrapassam os limites da apólice do motorista culpado, o que torna a própria cobertura do motociclista para motorista sem seguro ou com seguro insuficiente central para a indenização.

Se você se feriu em uma moto e a seguradora já está apontando para a sua forma de pilotar, uma consulta com a Capitol Law Partners pode avaliar as provas sobre a culpa e o que é preciso para derrubar essa presunção. Agende uma consulta.

Este artigo tem caráter meramente informativo e não constitui aconselhamento jurídico. Esta comunicação não estabelece uma relação advogado-cliente.

Sena Sahin. Orientação clara para indivíduos, famílias e proprietários de empresas.

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